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        自動排氣閥主要發生的情況是什么?

        2021-04-17 11:50:35 fsvalve 8

        良工閥門自動排氣閥主要發生的情況是什么?

        自動排氣閥在使用中,有時候會出現損壞的情況,那么發生這種情況的原因是什么呢?下面一同來看看吧。


        1、燃油燃燒不良以及因此構成的結碳的影響。
        燃燒不良不光會引起排溫升高,而且會在燃燒室構成結碳。排溫升高使排氣閥的作業環境更加惡劣,疊加其它情況后加重了排氣閥的燒損。燃燒室中的結碳會有一部分跟著廢氣排出,它也會像前面說的顆粒一樣卡在排氣閥和閥座的密封面上。特別是重油的加熱溫度操控不佳,粘度太大構成噴入氣缸的燃油難以霧化,高壓油泵柱塞磨損構成的燃燒后移等原因引起的燃燒不良,會使排氣閥和閥座的密封面被積炭污染,加上燃油中含有的雜質在經過燃燒室內的各種復雜熱進程后,在排氣閥閥盤及閥座密封錐面堆積成一層混有碳粒的玻璃狀較硬較脆物質,其內混有硫酸鈉、硫酸鈣、氧化鐵等物質。當此層玻璃狀堆積物堆積厚度過大時,在氣閥關閉時的碰擊力下會發生裂紋,重復碰擊后從而展開成掉落,然后構成高溫燃氣噴出通道使氣閥燒損。
        2、燃油中含有不可燃燒的顆粒雜質。
          當進入燃燒室的油品中混有不可燃燒的雜質顆粒物時,這些雜質顆粒會跟著排氣排出氣缸,在排出的進程中會有一定的幾率在排氣閥關閉時被卡阻在排氣閥和閥座的密封面上。構成排氣閥不能完全關閉,這個卡住的顆粒雜質的直徑有多大,氣閥的開度就有多大。雖然能經過噴油器的噴孔進入燃燒室的顆粒雜質都較小,但在燃油混合氣體爆炸燃燒時,燃燒室的爆炸壓力很高,細微的氣閥開度也能構成高溫高壓燃燒氣體的竄出。這時候竄出的燃燒氣體的溫度很高,瞬間的峰值挨近2000℃,遠遠高于排氣沖程中流經排氣閥密封面的廢氣溫度。排氣閥的密封面材料可以經得起正常排氣時的廢氣的沖刷,但經不起如此高壓和高溫的燃燒氣體的沖刷,很短的時間就會構成排氣閥燒損。特別閥門卡住的是混在重油中的氧化鋁和二氧化硅這些極硬顆粒,在構成排氣閥關閉不密的一同,普通排氣閥密封錐面在作業溫度下硬度并不是很高,堆積的硬質燃燒產品顆粒在閉閥的碰擊下,還可使顆粒嵌入密封面,并在高溫燃氣的沖刷和燒蝕下出現凹坑,凹坑貫穿密封面后構成漏氣然后燒損氣閥。
        3、燃油中含有釩、鈉等易引起金屬高溫腐蝕的元素。
            目前在航運市場上遍及使用的殘次燃油中含有大量釩、鈉和硫等元素。在燃燒進程中硫、釩和鈉等元素構成氧化硫、五氧化二釩和氧化鈉等(這些氧化物的化學成份取決于過量氧氣和燃燒溫度)。氧化物之間要發生反應,而且還要與滑油中的鈣反應,構成低熔點的鹽類,有硫酸鈉,硫酸鈣和不同成份的釩酸鈉等。這些鹽類混合物熔點一般為535°C 左右,一同具有較強的腐蝕性。當零件溫度在550°C 以上時,足以使釩、鈉化臺物處于熔化情況,附著于零件外表。當排氣閥在作業中時,因各種原因使氣閥溫度抵達550°C 以上時,使它以液態方式堆積在閥盤及閥座以及閥桿與閥面的過渡外表上。這時即使是非常耐腐蝕的硬質合金鋼也會受到腐蝕,腐蝕結果是在密封錐面上構成凹坑,凹坑相連貫穿密封面后就會構成漏氣而燒損氣閥。特別是氣閥和閥座的密封面出現前面所述的麻點后,簡單堆積腐蝕溶液,更加快了凹坑的構成。由于上述腐蝕是高溫條件下發生的,所以稱之為“高溫腐蝕”。在上述高溫腐蝕的有害元素中以釩的危害性為最大。
        4、氣閥的轉閥器失效。
            燃用重油的四沖程柴油機為了下降上述第1、2、3項原因對氣閥壽數的影響,規劃了排氣閥的滾動安排。使排氣閥每開關一下都自動旋轉了一個角度,以此清除卡在密封面的顆粒和結碳,防止顆粒和結碳在排氣閥密封面的堆積。假如這個排氣閥的轉閥器失效,不能使排氣閥在作業中堅持不停地滾動,或滾動和氣閥的關閉行程不協調,將會使排氣閥很快燒損,極大地縮短排氣閥的使用壽數。
        5、氣閥的質量問題。
        6、排氣閥和閥座研磨不良或許其它原因,使排氣閥與閥座的密封面存在漏氣。
        7、氣閥間隙調整不妥,間隙過小導致排氣閥作業時無法關閉。
        總而言之,在自動排氣閥燒毀后,咱們應該及時檢查出原因,然后處理。


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